试驾吉利几何A,国产新能源车同样值得期待

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试驾吉利几何A,国产新能源车同样值得期待

“电量还有34%,老师,我们暂停下拍摄,往回赶吧。如果抛了,会很麻烦,而且酒店距离最近的充电桩还有10KM。”

当时,我们正在珠海参加吉利组织的试驾活动,座下为一台标准续航版的几何A,即便其国标NEDC续航宣称拥有410公里,但在一天近200KM,搭载3人的实际行程后,随车教练也开始有了里程焦虑。

我能理解,因为这是目前所有电动车都会遇到的尴尬,所以,我老实地掉了头,开始了回程,并打开了话匣:“教练,你们这几天都在接触这台车,它的真实续航究竟能到多少?”

图示:车头车尾,几何A拥有两个充电口,分别是是慢充和是快充


“跑干,能到350km左右,之前也有媒体跑出了11.4KW的百公里能耗。然而,今天我们出深圳的时候正好遇到了高峰,拥堵了半小时,所以电耗很高,不过,这车电量在20%之后掉电会非常慢。所以,一般一小时快充充满,城市续航300km左右妥妥的。”

图示:94%出发,一天行驶近210KM包含高速和城市,电量显示28.1%


300km的综合续航,至少周末开个小长途不必担忧电量问题,市内通勤的话,一周充两次电应该也不是太困难的情况。横向对比我开过的电动车,甚至是Model X、Model S和蔚来ES6,几何A的续航里程完全能胜任日常代步。

外观内饰,简洁的北欧风

这是我第二次接触几何A,上一次是3月份的实拍会(实拍吉利几何A,新标下的特殊尝试),封闭的格栅、特殊的大灯,总之,你一眼就能看出这是一台新能源车,说不上哪里漂亮,但属于那种大方得体,实用又耐看的设计。另外这次试驾会,厂家提供了更多的车身颜色,其中,红色和银色,都是我认为不错的选择。

不仅如此,几何A的内饰才是我认为在同级别新能源中最讨人的地方,总结两点,不浮夸,舒适——织物座椅在整一天阳光曝晒下都能保持清爽,出汗后,真皮座椅粘腻的情况也不会出现。另外,车子交到我们手上的时候仅1300km,整个内饰也几乎闻不到异味。


当然,所有的配置并不是尽善尽美,在实际体验中,有两点感受比较强烈。其一,中控台的虚拟触控面板上的按键在强光下非常难辨认,非常不好的体验,虽然上面的按键你基本很少用到;其二,仪表的屏是不是太小了?驾驶时你得非常有意地去观察信息,还好有Hud抬头显示。

动力和操控表现怎么样?

吉利为此次活动特意规划了真实道路环境,试驾从深圳开始,沿途经过市区高速,最后到达珠海。试驾持续一整天,且中途没有二次充电。

旋钮挂挡,起步,微微点下电门,几何A给人的初感觉非常柔和,不冲。与特斯拉和蔚来的高性能不同,几何A给人感觉更像一台能够照顾日常通勤的A级小车,最大功率120KW(163PS),最大扭力250Nm,相当于一副1.4,1.5T的燃油机,数据不算优势,特别考虑到它的整备质量约1650kg左右。

但得益于电动车的特性,其在城市中起步,超车,都比燃油车给你的加速感来得更快,且整个加速非常线性,官方给出的百公里加速时间为8.8秒。

然而,深油门,车子提速至80后,几何A的加速便开始放慢,考虑到车子只有120KW,能够理解,况且它也不是追求性能的车辆。

燃油车切换到电动车,最大的好感和特征在于行车,因为没了发动机,车辆行驶时的噪音会大幅降低,接近70公里的高速路,100巡航,车子的底盘和悬架均没有过多的噪音,再加上几何A搭载的ACC,双手把在方向盘上,安静的私人空间,这种行车带给你的高级感,超过了同级别所有燃油车。(顶配车型配备的18寸轮毂是真漂亮,但胎躁也确实会影响到舒适性)

回到体验本身,动能回收装置可能是电动车行驶中,驾驶者最需要熟悉的,而几何A配备了两种动力模式(ECO,SPORT)和三级能量回收(高/中/低)。

在整个试驾过程中,我大部分时间将模式调至中档,因为该档位下的动能回收介入恰到好处,每到路口,松开油门,车辆速度会逐渐减到一定程度,全程你几乎可以像老司机一样很少用到刹车。

另外,如果你的后排没有乘客,你也可以为了提升续航,选择高档回收(据说这样会让车辆多出20KM的续航里程)。不过,有利必有弊,当你在该档位下松放油门,车子的减速效应就像别人踢你一脚那样粗暴,而且整个过程非常不平顺。

操控方面,几何A是标准的纯电动前驱车型,悬挂形式则采用了前麦弗逊和后扭力梁。整车就是偏舒适性的调教,而转向手感则和吉利燃油车如出一辙,会有一丝虚位,在掉头弯和快速并线中会比较明显,感觉会慢半拍。

不过,几何A的优势在于底盘,它并不是照搬燃油车改动,该车的新平台GE是专为电动车开发的,在过滤大颠簸以及石板路比起同级别新能源车型有着很明显的优势。

A级纯电最完善的高科技配置

不管实拍还是试驾,几何A的产品经理每次都会强调吉利对于该车在主被动配置上的努力。他们为几何A装上了12个超声波雷达配合4个摄像头,所以该车已经能够实现L2-PLUS的自动驾驶功能。

例如我上文提到的ACC功能,几乎是我同价位用过最顺手的,它带给我的好感在于简单方便,能够一键开启,而按键就被设置在方向盘上,在高速上开启,基本上什么自动跟车、自动刹车这类完全没问题,而且还可以实现车道保持!不过,吉利的工程师为了安全,还是需要驾驶者的的双手放在方向盘上。

那么你会买吗?算了下,如果是第二台车,城市代步,我会选择410KM的配置,因为你不想也根本不会带电动车跑小短途。这样的价格下大概在17万左右。在这个基础上,几何A在竞品车型中有新平台,干净,均衡,这些自己鲜明的特点。另外,最重要的,考虑到这个价格,还有绿牌政策,这真的是值得思考一下的车型了。

 

(编辑:姚凡)
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