小车队不推迟FRIC禁令 铤而走险者或被取消成绩

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  德国大奖赛之前,F1车队未能就延期执行前后悬架关联系统(FRIC)禁令达成一致,意味着从本周末起使用这套系统的车队很可能面临成绩被取消的风险。

  所谓“FRIC”,是一套安装在赛车内部通过液压来关联前后悬挂的管道。举例来说,赛车制动时重量前移,前悬挂就被压缩,而后悬挂弹起。此时,拥有FRIC的话,当前悬挂受到压力时,液压会被输送到赛车后部,从而增加前悬挂的弹簧效果,同时降低后部的效果,最终帮助维持车身高度的稳定。这套系统同样也可以在赛车左右两侧使用,达到减少侧滚的目的。不过,整套系统被认为是被动触发的,也就是说只有当路面发生变化时它才可能发生作用,而不是受到电脑控制。

  总体而言,FRIC的作用是让赛车保持稳定,提升空气动力学表现并且同时保持赛车四个角重量的平衡。如此一来,轮胎的生命力也能得到提升。路特斯的前身雷诺车队被认为是FRIC的鼻祖,而业内人士相信本赛季统治力强大的梅赛德斯将这套系统升级到新的技术层面后获得不少利益。

  《技术规则》3.15条虽然对空气动力学效果的套件有所规定,但还是相对模糊,只是说“赛车上任何能产生空气动力学表现力的部分必须相对赛车上有弹簧作用的部分保持固定。”

  一周之前,F1赛事总监查理-怀汀通知所有车队,FRIC的合法性很可能受到质疑。理由是国际汽联分析后认为FRIC在防止赛车颠簸的同时可能已经带来了空气动力学效应,而这是被禁止的。

  怀汀在写给车队的信中提到FRIC禁令可以从2015赛季开始执行,前提是所有车队一致同意推迟禁令。但是,只要有车队不同意,那么从德国大奖赛开始,车队可以继续使用这套系统,但一旦被确认违反规则就会被取消成绩。

  国际汽联方面透露他们不会在这个问题上给车队提供建议,而且不会主动点名任何使用FRIC的车队,届时由其他车队决定是否举报自己的竞争对手。

  可以理解的是,包括梅赛德斯、红牛和法拉利在内的大车队希望从明年才开始实施FRIC禁令,但小车队表达了坚定的反对。

  本周一,迈凯伦已经明确表示他们将在霍根海姆放弃使用FRIC,但其他车队暂时没有表态。车队有机会在明天(周四)进一步讨论FRIC合法与否的问题,而一旦赛会干事认定这套系统违法,那么FRIC悬挂还是可以在德国大奖赛第一节自由练习前被移除。如果赛会干事的意见与怀汀相左,那么车队显然将再次使用。

        TAG: 车队 禁令

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